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Norécrin

29 nov. à St-Jean d'Illac : le Norécrin avec sa nouvelle livrée réalisée par l'IFI Peinture de Mérignac

SNCAN Nord 1203 VINorécrin Avion de tourisme L’appareil du CAEA Le  Norécrin L’appareil du CAEA Le Norécrin n°368 du CAEA sort d’usine en 1958. Son propriétaire, le Service de la formation aéronautique, du travail aérien et des transports (SFATAT) l’utilise sur sa base école de Chambéry Challes-les-Eaux. De 1966 à 1972, il vole au sein […]

Alizé

Alizé N° 50 ailes repliées

Breguet Aviation Br.1050 Alizé Avion embarqué de lutte anti-sous-marine et de surveillance L’appareil du CAEA Le Br.1050 Alizé L’appareil du CAEA Le Breguet Br.1050 ALH Alizé n°50 effectue son premier vol le 2 septembre 1960 à Biarritz. Il équipe jusqu’en 1967 les flottilles 4F, 9F, 6F et 3S, puis la 4F de 1970 à 1994. Il est successivement […]

Norécrin – Le Nord 1200 Norécrin

29 nov. à St-Jean d'Illac : le Norécrin avec sa nouvelle livrée réalisée par l'IFI Peinture de Mérignac

SNCAN Nord 1200Norécrin Avion de tourisme Historique Le développement du Norécrin débute en 1943 dans le cadre d’un programme lancé par le Comité d’organisation de l’industrie aéronautique du ministère de l’Air, dont le but est d’encourager l’étude d’un avion civil biplace de tourisme. Le projet trouve ses origines dans le N.1101 Noralpha, qui est en […]

Alizé l’appareil du CAEA

Breguet Aviation Br.1050 Alizé Avion embarqué de lutte anti-sous-marine et de surveillance L’appareil du CAEA Le Breguet Br.1050 ALH Alizé n°50 effectue son premier vol le 2 septembre 1960 à Biarritz. Il est pris en compte par l’Aéronautique navale en octobre de la même année.Après 40 années de bons et loyaux services, au sein des […]

Norécrin – L’appareil du CAEA

29 nov. à St-Jean d'Illac : le Norécrin avec sa nouvelle livrée réalisée par l'IFI Peinture de Mérignac

SNCAN Nord 1203 VINorécrin Avion de tourisme L’appareil du CAEA Le Norécrin n°368 du CAEA sort d’usine en 1958 et porte l’immatriculation F-BGFM. Son premier propriétaire est le Service de la formation aéronautique, du travail aérien et des transports (SFATAT), qui l’utilise sur sa base école de Chambéry Challes-les-Eaux, vraisemblablement au remorquage des planneurs. En […]

Alizé- Le Br.1050

Breguet Aviation Br.1050 Alizé Avion embarqué de lutte anti-sous-marine et de surveillance Le Br.1050 Alizé Historique En 1948, la société Breguet établit les plans du Br.960 Vultur en réponse au programme de la Marine nationale pour un avion biplace embarqué destiné à l’attaque des bâtiments de surface. La particularité de cet avion est sa propulsion mixte, un […]

Norécrin – 2003 Brive-la-Gaillarde

29 nov. à St-Jean d'Illac : le Norécrin avec sa nouvelle livrée réalisée par l'IFI Peinture de Mérignac

SCAN Nord 1203 VI Norécrin Avion de tourisme Récupération de l’appareil Fin 1998 : une équipe du CAEA composée de Jean-Claude PEYRE, Robert THOREAU et ??? s’est rendue à Brive-la-Gaillarde récupérer l’appareil. Ci-dessous les photos de son arrivée au hangar H2 du CAEA à Mérignac. Retour à la fiche

Stampe – Historique

Stampe et Vertongen Stampe S.V.4C Biplan école en tandem à cockpits ouverts Historique de l’appareil du CAEA Retour à la fiche

Alizé – Aéro Potin

Exposition sur le parking

Breguet Aviation Br.1050 Alizé Avion embarqué de lutte anti-sous-marine et de surveillance L’Alizé n’était pas l’avion le plus rapide de l’Aéronavale — loin de là — mais il était solide, endurant et très maniable à basse vitesse. Un jour, lors d’un déploiement sur le porte-avions Clemenceau, la météo est exécrable : vent fort, pluie, mer […]

Stampe – 2004-2007 Restauration

Stampe et Vertongen Stampe S.V.4C Biplace école en tandem à cockpits ouverts 2004 – 2008 : la restauration du Stampe n°322 du CAEA En avril 2004, le conseil d’administration du CAEA confie la remise en état de vol de son Stampe S.V.4C n°322, dont il est propriétaire depuis 1998, à une équipe composée de Jean-Michel […]

Norécrin – Peinture en 2018

29 nov. à St-Jean d'Illac : le Norécrin avec sa nouvelle livrée réalisée par l'IFI Peinture de Mérignac

SNCAN Nord 1200Norécrin Avion de tourisme Une nouvelle livrée pour le Norécrin du CAEA Heureusement à l’abri, bâché dans le hangar HM2 de la BA 106, le Norécrin du CAEA reste quelques années dans l’oubli faute d’une équipe pour s’en occuper. À l’automne 2018, le CAEA trouve un accord avec son partenaire l’IFI (Institut de formation […]

Super Skyhawk

Douglas – ST Aerospace A-4 SU Super Skyhawk Chasseur-bombardier embarqué L’appareil du CAEA Le A-4 Skyhawk L’appareil du CAEA Il s’agit du A-4 SU Super Skyhawk n°928, initialement un A-4C qui sert de 1960 à 1974 au sein de l’US Navy et de l’US Marine Corps. Il participe à la guerre du Viêtnam, au cours de […]

Super Skyhawk – L’appareil du CAEA

Douglas – ST Aerospace A-4 SU Super Skyhawk Chasseur-bombardier embarqué L’appareil du CAEA Il s’agit du A-4SU Super Skyhawk n°928, probablement à l’origine le A-4C BuNo.147797 c/n 12561, lequel a servi au sein de l’US Navy et de l’US Marine Corps. Il est pris en compte le 24 août 1960, affecté le 10 octobre 1960 […]

Super Skyhawk – Le A-4SU Super Skyhawk

Douglas – ST Aerospace A-4 SU Super Skyhawk Chasseur-bombardier embarqué Historique Suivant l’intérêt pour des chasseurs légers suscité par l’apparition du Mig 15 pendant la guerre de Corée, Edward H. HEINEMANN, ingénieur en chef des usines Douglas d’El Segundo (Californie), présente en janvier 1952 au Bureau of Aeronautics le projet d’un chasseur léger embarqué, le […]

Mystère-Falcon 20

Dassault Aviation Mystère-Falcon 20 Biréacteur d’affaires L’appareil du CAEA Le Mystère-Falcon 20 L’appareil du CAEA Le Mystère-Falcon 20 du CAEA est le premier avion de série. Il vole pour la première fois le 1er janvier 1965 et participe aux essais de certification de type de l’avion. Il est ensuite utilisé par Air France pour l’entraînement des […]

Mystère-Falcon 20 – L’appareil du CAEA

Dassault Aviation Mystère-Falcon 20 Biréacteur d’affaires L’appareil du CAEA Le Mystère-Falcon 20 du CAEA est le premier avion de série. Il vole pour la première fois le 1er janvier 1965 et participe aux essais de certification de type de l’avion. Il est ensuite utilisé par Air France pour l’entraînement des équipages, puis transformé en avion […]

Mystère-Falcon 20 – Le Mystère-Falcon 20

Dassault Aviation Mystère-Falcon 20 Biréacteur d’affaires Historique Dans le courant des années 50, Dassault cherche un successeur aux bimoteurs Flamant. Les moteurs à pistons de l’époque ne permettant pas de répondre aux performances souhaitées pour l’aviation d’affaires, les études s’orientent tout naturellement vers les réacteurs. Après plusieurs projets proposés par le bureau d’études de Dassault […]

Mystère-Falcon 20 – Aéro Potin

Constructeur AVION XOXXOXO XOXOXOOXOXOXOO Dans l’après-midi du 4 mai 1963, quelques heures avant le premier vol du Mystère 20 prototype à Mérignac, une délégation de la compagnie américaine Pan Am, qui cherche à diversifier ses activités en créant un département « Avions d’affaires« , est reçue à l’usine de fabrication Dassault de Mérignac. Cette délégation comprend Charles […]

Crusader

Exposition sur le parking vue côté droit

Chance-Vought F-8E (FN) Crusader Chasseur embarqué tout-temps L’appareil du CAEA Le Crusader L’appareil du CAEA Il s’agit du F-8E (FN) Crusader n°32 (Serial Number 151 763) et il porte naturellement les couleurs de la flottille 12F. Il fait partie des 17 Crusader modernisés en F-8P en 1996. Il fait son dernier vol le 22 septembre 1999, avec 5 […]

Crusader – L’appareil du CAEA

Le Crusader n°32 Le Chance-Vought F-8E (FN) / F8P Crusader du Conservatoire porte le n°32 (Serial Number 151763) et les couleurs de la flottille 12F. Il fait partie des 17 Crusader  modernisés au cours d’un chantier qui aura duré de septembre 1994 à octobre 1996. Cet aéronef fait son dernier vol, aux mains du LV Paul-Emmanuel SIDO, […]

Crusader – Le Crusader

Le Crusader n°5 paré au catapultage

Chance-Vought F-8E (FN) Crusader Chasseur embarqué tout-temps Le Crusader Historique La société Chance-Vought aux États-Unis, qui avait produit le célèbre Corsair de la Seconde guerre mondiale, et devenue plus tard Ling-Temco-Vought, obtient en mai 1953 le contrat de développement du F-8 Crusader après avoir remporté une compétition qui aura mis en lice 8 constructeurs. La […]

Vautour II B – Le Vautour II

SNCASO SO.4050 Vautour II B Chasseur-bombardier polyvalent (attaque au sol, reconnaissance, chasse tout-temps) Le Vautour II Genèse Le SO.4050 Vautour est conçu par l’équipe de Jean-Charles PAROT, ingénieur à la Société nationale de construction d’avions du Sud-Ouest (SNCASO), en réponse à un programme défini par l’état-major de l’armée de l’Air en 1951. Dérivé du prototype […]

Crusader – Aéro Potin

Le Crusader n°39 train sorti

Chance-Vought F-8E (FN) Crusader Chasseur embarqué tout-temps Fin novembre, deux « Crouze », dont le numéro 29, piloté par le Maître SEDZINSKY, décollent de Djibouti pour une mission de navigation à très basse altitude au-dessus du désert. En dehors de toute couverture radar, les deux aviateurs prennent un petit peu trop au pied de la lettre leurs […]

Mirage III C

Dassault Aviation Mirage III C Chasseur monoplace d’interception et de combat aérien L’appareil du CAEA Le Mirage III C L’appareil du CAEA Le Mirage III C n°2 effectue son premier vol le 13 décembre 1960. Il sert jusqu’en 1965 aux expérimentations du Centre d’expériences aériennes militaires (CEAM) de Mont-de-Marsan. Accidenté lors d’un atterrissage en 1961, suite […]

Mirage III C – L’appareil du CAEA

Dassault Aviation Mirage III C Chasseur monoplace d’interception et de combat aérien L’appareil du CAEA Le Mirage III C n°2 effectue son premier vol le 13 décembre 1960, piloté par Jean COUREAU. Il est livré à l’armée de l’Air le 20 janvier 1961 au Centre d’expériences aériennes militaires (CEAM) de Mont-de-Marsan (F-SDAA), où il vole […]

Mirage III C – Aéro Potin

Dassault Aviation Mirage III C Chasseur monoplace d’interception et de combat aérien Du 5 au 29 octobre 1964 à Colomb-Béchar en Algérie, une campagne tirs de démonstration du missile Matra R.530 infra-rouge est réalisée avec le Mirage III A n°08. Les cibles volent toutes à 53 000 pieds (16 000 m) à plus de Mach 1,5 […]

Mirage III C – Le Mirage III C

Dassault Aviation Mirage III C Chasseur monoplace d’interception et de combat aérien Le Mirage III C Chasseur monoplce d’interception et de combat aérien Historique Le Dassault Mirage III est certainement le chasseur français construit après la 2ème Guerre mondiale le plus célèbre. Il demeure sans conteste l’un des fleurons de l’industrie aéronautique française en matière […]

Noratlas

SNCAN Nord 2501 Noratlas Avion de transport cargo, passagers, parachutistes L’appareil du CAEA Le Noratlas L’appareil du CAEA Le Noratlas n°188 est pris en compte par l’armée de l’Air le 19 janvier 1960. Il y accomplit une belle carrière au sein de plusieurs unités, dont la célèbre patrouille « Guimauve » de 5 appareils du Centre […]

Noratlas – L’appareil du CAEA

SNCAN Nord 2501 Noratlas Avion de transport cargo, passagers, parachutistes L’appareil du CAEA Le Noratlas numéro 188 est pris en compte par l’armée de l’Air le 19 janvier 1960 et affecté au Centre d’instruction des équipages de transport (CIET) 340 de Toulouse, sous l’immatriculation 340-HB. Accidenté à Toulouse en juillet 1961 lors d’une évolution au […]

Noratlas – Le Nord 2501

SNCAN Nord 2501 Noratlas Avion de transport cargo, passagers, parachutistes « La Grise » Historique Au sortir de la 2ème Guerre Mondiale, l’Armée de l’Air utilise un parc d’appareils de transport assez hétéroclite et peu adaptés au transport de matériel. Plusieurs projets voient le jour, dont le NC.211 Cormoran, quadrimoteur pouvant transporter une charge marchande maximum de […]

Noratlas – Aéro Potin

SNCAN Nord 2501 Noratlas Avion de transport cargo, passagers, parachutistes 11 février 1966, pilote adjudant-chef COFFRE, copilote sergent Alain PIQUEMAL (aujourd’hui pilier du CAEA !) : deux girafons d’un peu plus de 2 mètres de haut chacun, « en caisses », sont aérotransportées en Noratlas de Niamey (Niger) à Abidjan (Côte d’Ivoire), via Ouagadougou (Haute Volta, aujourd’hui […]

Super Frelon

Dernier posé de l'hélico, les pales déployées

Sud-Aviation SA.321 Super Frelon Hélicoptère lourd polyvalent L’appareil du CAEA Le  Super Frelon L’appareil du CAEA Le SA.321Gb Super Frelon du CAEA, n°165, effectue son 1er vol le 31 juillet 1974. Il sert au sein des flottilles 32F de Lanvéoc-Poulmic et 33F de Saint-Mandrier, pour la surveillance maritime et la lutte anti-sous-marine. Il passe un […]

Super Frelon – L’appareil du CAEA

Dernier posé de l'hélico, les pales déployées

Sud Aviation SA.321Super Frelon Hélicoptère lourd polyvalent L’appareil du CAEA Arrivé en vol au CAEA le 5 mai 2010 Le Sud Aviation SA.321Gb Super Frelon n°165, immatriculé F-XCCI, effectue son premier vol le 31 juillet 1974. Officiellement livré à la Marine le 25 septembre 1974, il est convoyé de Marignane à Lanvéoc-Poulmic. Il commence par […]

Super Frelon – Le SA.321 Super Frelon

Dernier posé de l'hélico, les pales déployées

Sud-Aviation SA.321 Super Frelon Hélicoptère lourd polyvalent Historique Le SA.321 Super Frelon, développé par Sud-Aviation (future Aérospatiale, elle-même ancêtre d’Airbus) est le plus gros hélicoptère produit en France. Il trouve ses origines dans le programme SE.3200 Frelon de la Société nationale des constructions séronautiques du Sud-Est (SNCASE, ancêtre de Sud-Aviation), qui vole pour la première […]

SPAD VII

Le SPAD devant le PC base avant la cérémonie Guynemer

Société Pour l’Aviation et ses Dérivés SPAD VII Chasseur emblématique de la Grande Guerre L’appareil du CAEA Le SPAD VII L’appareil du CAEA Cette maquette à l’échelle 1 du SPAD VII est initialement construite en 1989 par une équipe de l’armée de l’Air à Dakar au Sénégal. Elle est  ensuite transférée au musée de l’Air […]

SPAD VII – L’appareil du CAEA

Le SPAD devant le PC base avant la cérémonie Guynemer

Société pour l’Aviation et ses Dérivés SPAD VII Chasseur emblématique de la Grande Guerre La maquette du CAEA Origine À l’origine, cette maquette du SPAD de GUYNEMER est construite sur la demande du chef des Moyens techniques du Détachement air 160 de Dakar-Ouakam au Sénégal pour une soirée de prestige donnée le samedi 22 avril […]

SPAD VII – Le SPAD VII

Le SPAD devant le PC base avant la cérémonie Guynemer

Société pour l’Aviation et ses Dérivés SPAD VII Chasseur emblématique de la Grande Guerre Le SPAD VII Chasseur emblématique de la Grande Guerre   Le SPAD S.VII est un avion biplan français utilisé lors de la Première Guerre mondiale, fabriqué par la SPAD (Société Pour l’Aviation et ses Dérivés, qui a succédé à la Société […]

SPAD VII – Aéro Potin

Le SPAD devant le PC base avant la cérémonie Guynemer

Société pour l’Aviation et ses Dérivés SPAD VII Avion de chasse Georges GUYNEMER, ce grand pilote ne l’était pas par sa taille. Or la mitrailleuse Vickers qui équipait l’appareil s’enrayait régulièrement. Le pilote était alors obligé de détacher son harnais en vol pour se hisser sur le siège afin de réarmer cette fichue mitrailleuse… GUYNEMER, […]

Jaguar E

SEPECAT Jaguar E Chasseur-bombardier biplace d’entraînement air-sol avancé L’appareil du CAEA Le SEPECAT Jaguar L’appareil du CAEA Le E02, second prototype du Jaguar, effectue son premier vol le 11 février 1969. Il est employé aux essais de conditionnement d’air, de flutter et de vrille à Warton (GB) et, enfin, de moteurs à Hucknall. Les essais achevés, […]

Jaguar E – Le SEPECAT Jaguar

SEPECAT Jaguar E Chasseur-bombardier biplace d’entraînement air-sol avancé Le SEPECAT Jaguar Historique L’histoire du Jaguar remonte au lancement du programme ECAT (avion École de combat et d’appui tactique), début 1964. L’état-major de l’armée de l’Air envisage alors une version biplace pour l’école et une version monoplace pour l’appui tactique, avec les spécifications opérationnelles suivantes : […]

Jaguar E – L’appareil du CAEA

SEPECAT Jaguar E Chasseur-bombardier biplace d’entraînement air-sol avancé Le SEPECAT Jaguar Le Jaguar E02 est le second prototype du Jaguar. Il effectue son premier vol le 11 février 1969, piloté par Bernard WITT, chef-pilote d’essais chez Breguet Aviation. Ce vol dure 70 minutes, au cours desquelles il dépasse mach 1. Cet appareil est employé pour […]

Jaguar E – Aéro Potin

SEPECAT Jaguar E Chasseur-bombardier biplace d’entraînement air-sol avancé Ce matin-là, j’étais leader d’une patrouille de 3 avions pour une mission sur le champ de tir de Yaka en Centrafrique ; le capitaine Jean-Loup RAMBEAU était mon N°2 et le Commandant TESTAUD mon N°3. Au retour de mission il était courant, voire d’usage de rentrer à […]

Mystère IV A

Dassault Aviation Mystère IV A Chasseur-bombardier par temps clair L’appareil du CAEA Le Mystère IV A L’appareil du CAEA Le Mystère IV A n°299 du Conservatoire  réalise son premier vol le 26 novembre 1956 à Mérignac. De 1957 à 1963, il participe à toute l’épopée de la Patrouille de France sur Mystère IV, à Dijon puis Nancy. […]

Mystère IV A – Le Mystère IV

Dassault Aviation Mystère IV A Chasseur-bombardier par temps clair Le Mystère IV A Chasseur-bombardier par temps clair Historique En août 1951, le Service technique de l’aéronautique passe un marché à Marcel DASSAULT pour la réalisation d’un prototype expérimental, ne devant pas être produit en série, plus évolué que le chasseur Mystère II et pouvant atteindre […]

Mystère IV A – L’appareil du CAEA

Dassault Aviation Mystère IV A Chasseur-bombardier par temps clair Le Mystère IV A n°299 du Conservatoire fait son premier vol le 26 novembre 1956 à Mérignac. Pris en charge par l’armée de l’Air le 18 décembre, il est d’emblée affecté (immatriculé F-UGEY) à la Patrouille de France (PAF) le 14 janvier 1957. Celle-ci est alors formée […]

Mystère IV A – Aéro Potin

Dassault Aviation Mystère IV A Chasseur-bombardier par temps clair Le panneau latéral gauche du Mystère IV comprend entre autres deux commandes proches l’une de l’autre : celle des volets et celle de coupure HP (robinet carburant). Or, juste après le Break il faut sortir les volets pour l’atterrissage. Le risque est de confondre les deux […]

Invader

Douglas B-26 Invader Avion d’attaque au sol, Bombardier léger américain de la Seconde Guerre Mondiale L’appareil du CAEA Le B-26 Invader L’appareil du CAEA Le B-26 du CAEA, livré à l’USAAF le 19 juin 1945, sert aux USA puis en République fédérale d’Allemagne jusqu’en 1957, avant d’être stocké à Châteauroux. L’armée de l’Air le récupère en […]

Invader – L’appareil du CAEA

Douglas B-26 Invader Avion d’attaque au sol, Bombardier léger américain de la Seconde Guerre Mondiale L’appareil du CAEA 17 ans de restauration ! Le Douglas B-26 BuAer 44-35859, numéro de construction 29138, est l’un des 155 A-26C-50-DT. Il est livré à l’US Army Air Force (USAAF) le 19 juin 1945. En novembre 1951, il prend […]

Invader – Le B-26 Invader

Douglas B-26 Invader Avion d’attaque au sol, Bombardier léger américain de la Seconde Guerre Mondiale Le Douglas B-26 Invader Historique En 1939, au tout début de la seconde guerre mondiale, l’armée de l’air française engage un peu plus d’une centaine de Douglas DB-7 qui viennent de lui être livrés par les USA. Ces appareils se […]

Invader – Aéro Potin

Douglas B-26 Invader Avion d’attaque au sol, Bombardier léger américain de la Seconde Guerre Mondiale Michel BARON a été navigateur sur RB-26, et a notamment servi à Oran pendant la guerre d’Algérie. Yvon DUMOULIN, armurier, a également été mitrailleur à bord du B-26, à Oran. Maurice SAINT-MARTIN, est un ancien pilote qui totalise entre autres […]

Invader – Récupération

Douglas B-26 Invader Avion d’attaque au sol, Bombardier léger américain de la Seconde Guerre Mondiale Retour à la fiche

Mirage III E

Mirage III E 560 au roulage (à Cazaux ?)

Dassault Aviation Mirage III E Chasseur-bombardier polyvalent tout-temps nucléaire L’appareil du CAEA Le Mirage III E L’appareil du CAEA Le Mirage III E n°560 est livré au Centre d’essais en vol (CEV) d’Istres le 14 mars 1969. Il est équipé d’un nez de type Mirage III R, et n’a donc pas de radar Cyrano ; pas de […]

Mirage III E – L’appareil du CAEA

Mirage III E 560 au roulage (à Cazaux ?)

Dassault Aviation Mirage III E Chasseur-bombardier polyvalent tout-temps nucléaire L’appareil du CAEA Il s’agit du Mirage III E n°560, livré neuf au Centre d’essais en vol (CEV) d’Istres le 14 mars 1969. Cet avion destiné aux essais d’armement, et en particulier de l’adaptation de la bombe nucléaire AN 52 sur le Mirage III, est équipé […]

Mirage III E – Le Mirage III E

Mirage III E 560 au roulage (à Cazaux ?)

Dassault Aviation Mirage III E Chasseur-bombardier polyvalent tout-temps nucléaire Le Mirage III E Historique Le Mirage III E est une évolution du Mirage III C, avec des systèmes électroniques plus sophistiqués (d’où la désignation E pour électronique) qui lui confèrent, en plus des capacités de défense aérienne du Mirage IIIC, la capacité d’attaque au sol […]

Fouga Magister – Aéro Potin

Fouga CM.170R Magister Biplace de formation initiale des pilotes militaires – Appui feu léger Claude PRADO, membre du CAEA et ancien de la Patrouille de France (PAF) nous donne ici une petite idée de la difficulté de tenir la formation à 9 avions en Fouga Magister. La motorisation de cet avion d’entraînement était en effet […]

Mirage 5 F

Dassault Aviation Mirage 5F Chasseur-bombardier d’attaque au sol par temps clair L’appareil du CAEA Le Mirage 5 L’appareil du CAEA Le Mirage 5 F n°29 fait partie du lot de 50 Mirage 5 J commandés par Israël, rachetés par la France et devenus Mirage 5 F. Stocké à Châteaudun en sortie d’usine de Mérignac en 1969, […]

Mirage 5 F – Le Mirage 5

Dassault Aviation Mirage 5F Chasseur-bombardier d’attaque au sol par temps clair Le Mirage 5 Chasseur-bombardier d’attaque au sol par temps clair Historique Le Mirage 5 répond à un cahier des charges israélien, qui souhaite un dérivé simplifié du Mirage III destiné à l’attaque au sol par temps clair. S’il est doté de la même cellule […]

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