SNCAN

Nord 1203 VI
Norécrin

Avion de tourisme

L'appareil du CAEA

Le Norécrin n°368 du CAEA sort d’usine en 1958. Son propriétaire, le Service de la formation aéronautique, du travail aérien et des transports (SFATAT) l’utilise sur sa base école de Chambéry Challes-les-Eaux.

De 1966 à 1972, il vole au sein du Cercle d’aviation du Luxembourg.

Acquis en 1976 par l’Association Promenades Aériennes, il vole jusqu’en 1983, date à laquelle il perd définitivement son certificat de navigabilité.

Vendu à des particuliers successifs, entreposé de nombreuses années en extérieur, il est finalement cédé au CAEA, qui le rapatrie par la route de Brive-la-Gaillarde à Mérignac en fin d’année 1998.

Le Nord 1200 Norécrin

Le Norécrin nait en 1945 d’un programme visant à créer un avion civil biplace de tourisme français. Il reprend la formule du N.1101 Noralpha (un Messerschmitt Bf 208 produit en France pendant la guerre), en plus petit et moins puissant. Sa structure est entièrement métallique, sauf les parties mobiles entoilées.

Il remporte en 1946 un concours du ministère de l’Air, ce qui ouvre la voie à sa production en série à partir de mai 1947. Il s’illustre également en remportant des compétitions et en battant des records de vitesse.

Plusieurs versions voient le jour, différenciées par leur motorisation et leur nombre de sièges. Il devient l’avion de tourisme le plus répandu en France jusqu’en 1955.

Aéro-potins

Entre 1946 et 1955, le Norécrin a été le monomoteur le plus répandu en France, très présent dans les aéro-clubs et chez les particuliers. Il a joué un rôle majeur dans la démocratisation de l’aviation légère, offrant un confort et une sécurité inédits pour l’époque. Contrairement à beaucoup d’appareils de l’époque, il ne nécessitait pas de tenue spéciale pour être piloté : pas de combinaison, pas de casque, pas de lunettes ; on pouvait littéralement monter à bord en costume-cravate ou en robe, ce qui en faisait un avion très accessible pour les familles et les voyageurs.