Dassault Aviation

Mystère IV N

Prototype de chasseur biplace tout-temps

L’appareil du CAEA

Une fois retiré des essais en vol à la fin des années cinquante, le Mystère IV N 01 est conservé par le musée de l’Air et de l’Espace (MAE) du Bourget. En mai 1990, il survit par miracle à l’incendie d’un hangar.

Le MAE confie finalement l’appareil au CAEA. Il arrive le 23 mars 1995 par la route à Mérignac. Il fait l’objet d’une restauration extérieure qui lui rend son aspect flamboyant de 1954. Après quelques milliers d’heures de travail et beaucoup de sueur, il est présenté pour la première fois au public le 18 juillet 1996, à l’occasion du Tour de France des jeunes pilotes.

Le Mystère IV N

Le Mystère IV N 01 est un prototype unique de chasseur de nuit que Dassault propose en 1954 à l’armée de l’Air. Il s’agit d’une version biplace et équipée d’un radar du Mystère IV. Il effectue son premier vol en juillet 1954, et passe le mur du son lors de son 13^ème vol.

Le Vautour II N lui étant finalement préféré, le Mystère IV N entame une carrière d’essais, en vol, de radars aéroportés et de sièges éjectables, qui s’achève à la fin des années cinquante.

À son bord, Jacqueline AURIOL bat le record féminin de vitesse pure le 31 mai 1955, détrônant l’américaine Jacqueline COCHRAN.

Aéro-potins

Le radar AN/APG-33, dérivé de celui équipant le F-86D Sabre américain, offrait une portée théorique d’environ 30 km pour la détection d’un bombardier de taille moyenne. En pratique, lors des essais en vol, les pilotes français ont constaté que la portée effective était souvent réduite à 15-20 km en conditions réelles, notamment à cause des interférences et des limites de l’électronique de l’époque. Malgré cela, il permettait une détection et un verrouillage suffisant pour engager des cibles en interception nocturne ou par mauvais temps, une capacité révolutionnaire pour l’armée de l’air française dans les années 1950.