T-33 T-Bird

Extraits des conclusions des essais de vrille menés par le constructeur (Bulletin de sécurité des vols de l’armée de l’Air n°7, août 1954) :

• Importance d’avoir la configuration appropriée, à savoir au moins les Tip Tanks (réservoirs de bouts d’ailes) vides et du lest à l’avant (mitrailleuses et plein de munitions).
• Dans un certain nombre de cas au cours des essais de vrille, la perte de contrôle a été totale. L’avion était soumis à des mouvements giratoires violents et désordonnés qui ne suivaient aucun rythme particulier. Le pilote peut dans ce cas avoir quelques difficultés à suivre le comportement de l’avion. La meilleure description que l’on puisse donner de ce phénomène est qu’il se situe entre un mouvement de tangage et un mouvement de « Tumbling » (rotation du fuselage autour de l’axe des plans). Généralement, après une chute d’environ 2 000 pieds ou plus l’avion part en vrille normale ou en vrille dos.
• Un dernier mot en ce qui concerne l’altitude. Lorsqu’on se trouve à moins de 10 000 pieds il est recommandé de larguer la verrière, dans un double but : c’est la première manœuvre réparatoire d’une éjection qui peut devenir indispensable et cela peut aider à sortir de vrille.
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