Le HSS-1 Seabat n°149 est de construction française. Il effectue son premier vol le 14 avril 1961, en sortie de l’usine Sud Aviation de Marignane. Il est livré un mois plus tard à la Marine nationale pour modification « Afrique du Nord ». Il est ensuite affecté le 30 juin 1961 au sein de la flottille embarquée 32F puis, de mai 1964 à novembre 1965 au sein de la 31F et enfin au sein de la 33F jusqu’en mai 1973. À cette date, il rejoint la section Jeanne d’Arc pour trois ans, puis revient à la 31F. Il repart à nouveau pour la « Jeanne » en août 1978 et y termine sa carrière en juin 1979.

Il est alors placé en exposition statique à l’entrée de la base de l’Aéronautique navale de St-Raphaël. Il se voit apposer l’insigne de la flottille 20S bien qu’il n’y ait jamais été affecté. Il est récupéré plus tard par l’armée de l’Air à Toulouse. Il est finalement confié aux bons soins du CAEA, qui l’intègre dans sa collection en février 1999.

Sa restauration débute en 2000, par un déshabillage : cabine, verrière, BTP, réservoirs, etc… Un plancher est confectionné dans la partie cargo de la cellule, en remplacement de l’existant en très mauvais état.

L’appareil est loin d’être complet, un grand nombre de pièces sont manquantes dans chacun des sous-ensembles suivants : structure, cabines de pilotage et passagers, transmission, circuits hydrauliques, train principal, moteur. La plupart sont trouvées entre 2007-08 auprès de l’association « Les Poissons Volants » de Plobannalec (29), que nous remercions chaleureusement.

L’arrivée au CAEA en 2005 de Gérard POLLET-VILLARD, qui a pendant une grande partie de sa carrière professionnelle travaillé sur H-34, redonne pour un temps de l’élan à la restauration, mais sa santé ne lui permet malheureusement pas de poursuivre très longtemps.

Le chantier est très fortement ralenti jusqu’en 2018, date à laquelle Yvon DUMOULIN le reprend, lui aussi pour quelque temps pour les mêmes raisons que son prédécesseur. Le moteur est déposé pour réfection, la verrière de la cabine pilotes est déposée aussi et remise en état (repeinte en 2019).

La crise de la Covid stoppe malheureusement le chantier pendant 1 an et demi, de mars 2020 à octobre 2021.

Le chantier reprend de plus belle en mai 2022, piloté par Jean-Claude FOURNY. De mai à octobre, le moteur nettoyé est mis en peinture, son compartiment en cabine également. Le moteur est remonté le 15 novembre. De la mi-novembre à fin décembre, les accessoires sur la table arrière du moteur (démarreur, magnéto, pompe à huile, pompe hydraulique, pompe à carburant, géné-tachy) sont remontés. De janvier à février 2023, le collecteur d’échappement est nettoyé et remonté. En avril, c’est au tour de la cloison pare-feu autour du moteur d’être remontée ; en mars, les carénages de refroidissement moteur ; en avril la cloison pare-feu. De mai à septembre, les capots moteur sont remis en état. D’octobre 2023 à septembre 2024, la cabine, la soute et la plateforme supérieure (fixation de la BTP) sont poncées et repeintes. En octobre 2024, la BTP est nettoyée et remontée. En février 2025, c’est le tour de la cabine pilotes sur la cellule. À partir de mars 2025, le travail se concentre sur les portes latérales coulissantes du cargo et les capots supérieurs de la BTP…

En parallèle, entre 2023 et 2025, Claude WEYGAND refait et complète la planche de bord en attendant son remontage.

A ce jour la restauration se poursuit. Participants : Pascal DUBET, Patrick & Laurence MEUNIER, Gérard POLLET-VILLARS, Yvon DESMOULIN, Jean-Claude FOURNY, Claude MEYRE, Vincent PLUMON et Gilbert…