Le Mirage F1 BQ biplace irakien du CAEA porte le numéro de série 4656 (choisi par le client). 113^ème Mirage F1 (sur 120) sorti de chaîne pour l’Irak, il fait partie de la dernière série de biplaces commandée par l’Irak en 1984. En décembre 1990, il fait ses 6 vols de réception, puis est convoyé de l’usine Dassault Aviation de Mérignac à celle de Cazaux. Il est pris en compte par le client entre Noël et le jour de l’an.

Il ne sera jamais livré à l’Irak. En effet, il se trouve encore en France en janvier 1991, à la veille du déclenchement de la guerre du Golfe. Il est alors placé sous embargo par la France, avec tous les autres matériels militaires devant être encore livrés. Les autres avions voient soit leur processus de réception arrêté pour ceux qui avaient fait leur premier vol, soit la chaîne gelée pour les quatre derniers.

Une fois la guerre du Golfe terminée, la décision est prise, en accord avec la COFACE qui devient la propriétaire des huit machines, d’achever la construction des quatre derniers, de les amener jusqu’au point fixe, puis de fermer la chaîne Mirage F1.
Le BQ 4656 est stocké deux ans sous Enceinte à Hygrométrie Contrôlée (EHC) à Cazaux, en attente d’un éventuel repreneur du lot d’avions. Il fait un vol d’entretien annuel en 1992, puis il est convoyé en vol chez Dassault à Mérignac en 1993 dans l’attente d’un acquéreur éventuel.

En 1998, tous les avions sont démontés et transférés à l’Atelier industriel de l’air (AIA) de Clermont-Ferrand. Ils y servent de magasins de pièces détachées pour les clients national ou export. Le BQ 4656 est repris plus tard par Dassault Mérignac, toujours pour servir de magasin de pièces détachées.

Il est confié aux bons soins du CAEA le 11 décembre 2008 et convoyé par le taxiway à son hangar. Sa cellule ne compte que 8h15 de vol à son actif.