Conception
Conception par Louis Béchereau
Puis mise au point par Marc Birgkit en 1915
Premier vol
du prototype par Maurice Becquet
Commande
De 268 exemplaires de l'avion
Réception de l'avion
par Guynemer fin décembre
→ 16 victoires en 6 mois de combats avec ce même pilote
Chagement du moteur de l'avion
Il passe d’un moteur Hispano-Suiza V8 de 150 cv à un moteur Hispano-Suiza 8Ab de 180 ch
Mise en sevice de l'avion
Remplacement progressif
Remplacé par le SPAD XIII
Construction
Réalisée au Sénégal (Dakar)
Restauration de l’avion
Au sein du CAEA
Réception du SPAD
Composé de :
- toile de bâche,
- mâts en tubes d'acier,
- roues de vélomoteur,
- etc.,
Le SPAD tel que nous l'avons reçu :
- toile de bâche,
- mâts en tubes d'acier,
- roues de vélomoteur,
- etc., ...
Étape 1
- Les intiateurs du projet SPAD VII :
- René Lemaire et
- Philippe Moretti
Étape 2
- Démontage, remplacement et ajout de nervures de l'aile supérieure
- Platines renfort de haubannage
- Les mâts sont affinés
Étape 3
- Mise forme du saumon d'aile, habillage en contreplaqué et pose de "fausses nervures"
- La Cigogne du "Vieux Charles" sur l'ancien entoilage
- Fuselage mis à nu et sa poutre "colonne vertébrale"
Étape 4
- Platine de pied de mât.
- Fuselage : des couples allégés en cadres, une structure rigide et des lisses.
L'empennage :
la dérive et sa partie mobile
La profondeur d'origine
- Le palonier de transmission de commande d'aileron
Étape 5
- Les fausses nervures et platines
- La voilure en place
- Ferrure de pied de mât
- Découpe de "l'épine dorsale" pour libérer le cockpit.
- La béquille de queue
- La mitrailleuse Vickers 303 7.7mm
- Déshabillage d'une partie de l'empennage
Étape 6
- L'échappement
- La profondeur et aileron mobiles
- Embouts de pied de mât.
- Béquille de queue.
- Profilage du dosseret de pilote
- La dérive mobile aux couleurs du SPAD VII - 115
- La commande de direction
- Le palonnier de commande d'aileron.
- La voilure en place
- La mitraileuse Vickers 303 7.7mm
- Début d'habillage du fuselage
Étape 7
- Le module en forme sous le plancher du cockpit
- Finition "appliquée" des mâts.
- Entoilage du bord de fuite festonné
- Les roues du train avant
- Le guignol de commande de l'aileron.
- L'empennage fixe et les supports inférieurs.
- L'hélice "Gallia" et son moyeu.
- Vue avant et vue arrière.
- Habillage fuselage, fausses lisses et ouies d'échappement
- Les flasques de roues.
Étape 8
- Moteur
- Plan
- l'hélice et son moyeu
- profil arrière de l'appui tête du pilote
- train avant
- la mitrailleuse Vickers
- emboutir les ouies des capots moteur
- le cockpit reçoit son pare brise
- platines et pièces d'accastillage
- le haubannage
- le début du "profil" du SPAD VII 115
- La naissance d'un bel oiseau
- sans oublier les bandes tricolores
Présence à l’EETAA 722 Saintes
Pour “l’aéronautique militaire pendant la première guerre mondiale
Présence aux Invalides à Paris
Pour les “100 ans de la Royal Air Force”
Étape 9
- retour au HM2 sous l'aile bienveillante du B26
- les racks de transport de la voilure
